Buenos Aires – Grupo Mexico è rientrata nel processo di privatizzazione del trasporto merci ferroviario in Argentina, dopo aver raggiunto un accordo di partnership con il fornitore statunitense di tecnologie ferroviarie Wabtec per aggiudicarsi la concessione dell’operatore merci statale Belgrano Cargo and Logistics (Bcyl). Si tratta di un’inversione di rotta clamorosa, avvenuta solo poche settimane dopo il ritiro dell’azienda dalla gara d’appalto.

L’accordo riporta uno dei principali contendenti internazionali in quella che si preannuncia come la più importante privatizzazione del trasporto ferroviario merci in America Latina degli ultimi dieci anni. Inoltre, dà impulso agli sforzi del governo per attrarre investimenti stranieri nel settore delle infrastrutture di trasporto argentine.

Secondo Reuters, Grupo México Transportes Usa e Wabtec hanno raggiunto un accordo per partecipare congiuntamente alla prossima gara d’appalto per Bcyl, la società che gestisce le linee ferroviarie merci Belgrano, San Martín e Urquiza. Le tre reti si estendono per quasi 8.000 km e trasportano circa 7,5 milioni di tonnellate di merci all’anno, di cui circa il 60% costituito da prodotti agricoli.

La decisione dell’azienda di tornare a partecipare suggerisce che tali preoccupazioni si siano attenuate o che la partnership con Wabtec abbia modificato il profilo di rischio del progetto. Nessuna delle due società ha divulgato i dettagli finanziari dell’accordo, sebbene Reuters abbia citato fonti che hanno confermato l’intenzione delle due aziende di presentare un’offerta congiunta una volta pubblicati i documenti di gara.

Grupo México ha pubblicamente identificato l’Argentina come un mercato strategico per la crescita e sta valutando opportunità non solo nel settore ferroviario, ma anche nella logistica mineraria e nelle infrastrutture legate al settore minerario in espansione del Paese. La società detiene Ferromex e Ferrosur in Messico, il che la rende uno dei pochi potenziali offerenti con una vasta esperienza nella gestione di concessioni ferroviarie per il trasporto merci su larga scala.

Belgrano Cargas fornisce un corridoio logistico vitale che collega i centri di produzione agricola e le regioni minerarie del nord dell’Argentina con i terminali di esportazione intorno a Rosario e al bacino del fiume Paraná. Si prevede che questa rete svolgerà un ruolo sempre più importante man mano che l’Argentina cercherà di espandere la propria presenza nei mercati globali delle materie prime.

A differenza delle privatizzazioni ferroviarie avvenute in Argentina negli anni ’90, i funzionari governativi hanno indicato che la proprietà delle infrastrutture rimarrà allo Stato, mentre gli operatori privati si contenderanno la gestione dei servizi. Il governo sta inoltre valutando la vendita o il leasing delle locomotive e dei vagoni attualmente di proprietà di Bcyl.

Si prevede una forte competizione per la concessione: secondo Reuters, anche il colosso minerario Rio Tinto ha manifestato interesse, mentre un consorzio agricolo composto da Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company, Asociación de Cooperativas Argentinas (Aca) e Aceitera General Deheza sta valutando la possibilità di partecipare all’appalto.

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